そうですよね！1つ1つ解説していきましょう！

• 利用シーン

まず利用されるシーンについて、現状は利用者の7,8割が遊覧、残りがヘリタクシー（※移動を目的とした利用）としてご利用されています。
ヘリコプターというと、やはり遊覧のイメージが強いかもしれませんが、ヘリタクシーにはリピーターも多く、高い頻度でご利用していただいています。ゴルフやマリーナ、リゾート地にいかれて楽しまれる方が多いです。

• 飛行時間

遊覧では5分～1時間の飛行と様々ですが、ヘリタクシーになってくると基本30分～1時間程度でご利用される方が多いです。
30分ですと、100キロほどの移動になるので、東京から御殿場、軽井沢、伊豆の下田くらいまで行けます。

車で2,3時間のところに短時間でいけるというのが魅力ですね。

• 料金

料金についてですが、時間×単価のような設定で、機種にもよりますが、一機当たり1時間で約20万円という設定になっています。
思い出作りといった体験にヘリコプター移動を利用される方が多く、サプライズでヘリコプターに乗って家族全員でランチに！なんていう方もいらっしゃいました。

2022年現在の日本では100～150億円程度です。

今後は規制が整備されて、例えば空飛ぶクルマの開発や高層ビルの屋上がヘリポートとして解放されるなどすると利用も増えていきますので、確実に目覚ましく伸びていく市場ではあると思います。

また、都心だけでなく地方の道の駅にヘリポートを作るプロジェクトも弊社では行っています。
新しい観光の交通手段を増やすことができたり、災害時にはそこが防災拠点となり、物資や救援部隊を迅速に運んだりすることができます。

現在、山間部や離島など救助が難しいとされる地域の首長さんを中心に22の自治体にご協力頂いて、公共のヘリコプターだけでなく民間のヘリコプターも稼働できる準備をしています。

ヘリコプターサイネージは、タクシーの後部座席にあるサイネージと同様にヘリコプターの後部座席に設置してあり、エンジンONと同時に広告がロールで流れ始め、切ると配信が止まる仕様になっています。

現在10機に搭載されていて、今後も増えていく予定です。

ヘリコプター移動の利用者は、ユーザー調査では年収2000万円以上といった可処分所得の高い富裕層が利用されるケースが多いので、
広告主様にはやはりそういった富裕層をターゲットとした商材が合うと思います。

実証実験をご一緒したAlfa Romeo（アルファ ロメオ）さんでは、実際にヘリコプターサイネージの広告を見てディーラーに行かれた方もいらっしゃって、実験段階からその効果を実感しました。

もともとタクシーサイネージ関連でテレシーさんとお取引があって、土井さんとも仲良くさせていただいていたんです。その中で土井さんから保田さんをご紹介いただき、3人でお会いした際にふと生まれた
「ヘリコプターサイネージをやってみると面白いのでは？」
という会話から始まりました。

実際に着手してみると、超えるべきハードルは多かったのですが、約1年をかけて、各社さんごとにそれぞれ工夫をしていきながら実施までたどり着いたという感じです。

IRISは、航空法に準拠した媒体のシステム開発が必要だったことですかね。
タクシーサイネージなどは基本的に通信をしながら移動していく端末なのですが、航空法では上空での通信が禁止されているので、通信をしない前提にシステムを修正する必要がありました。

端末へ事前にダウンロードした状態で離陸し、通信無しでも動画がしっかりと流れるよう工夫しました。
また、ヘリからサイネージに給電する仕組みを作ることが難しいため、シガーソケットで給電できるケーブルを作成するのなどして、設置を容易にできるように工夫しています。

Space Aviation側でいくと上記の電源確保に加えて、安全配慮は工夫が必要だったポイントです。航空機に、何かを設置するには、法令に準拠した方法を取る必要があります。
ですので、監督官庁と協議の上で、慎重に進める必要がありました。

テレシーとして工夫したところで言うと、まだ誰も試したことのない世界初の媒体の良さをどうクライアント様に伝えるか、をまず考えましたね。

実際には実証実験を行い、Alfa Romeo（アルファ ロメオ）さんにご協力いただき、実証実験を行いました。
実証実験にご協力いただけるかつ、富裕層というターゲット設定が伝わりやすく、ヘリコプターサイネージ広告の商品訴求に繋がるクライアント様であることなどは、実証実験にご協力いただく企業様の選定の際に意識していたポイントです。

様々な工夫を凝らしながら出来た商品ですが、この3社だったからこそ、参入障壁が高い分野に対して、約1年という期間で販売までを実現できたと思っています。

反響は想像以上に大きかったです。
日経新聞さんの朝刊紙面にも取り上げていただきましたし、その他、複数のメディアさんに取材していただきました。

”空飛ぶクルマ”など、世の中的に空での移動に対する感度が高くなってきている中で、その時流に乗っている事業であったことや、世界初というPRバリューが活きたことが要因だったと思っています。

まず設置する機体数を増やしていくことが最優先課題です。

デバイス接続の課題を、給電ケーブルを開発することである程度解決できたので、今後もより安全に設置しやすくなるように仕組みを整えていきたいです。

加えて、記事などでヘリコプターにサイネージがついているということは多くの方に認知はしていただいたのですが、実際にその目で見た人は少ないのが現状です。

ですのでどういう風に広告が流れるのか？といったところまで知っている、本当の意味での媒体接触者を増やすところも大事なポイントだと感じています。

その点は今後クライアント様を集めた体験会を実施するなどして、接触できる機会を設けていきたいと考えています。

今後ヘリコプター以外にも”空飛ぶクルマ”など空の移動手段が増えていく時流の中で、きたる未来に備え、

”飛ぶ乗り物に対して、一番フィット感のある広告媒体を提供できる第一人者”になることを志していきたいです。この共同開発経験を活かしてヘリコプターサイネージの実績をしっかりと蓄えていき、未来の拡張性に期待しながら、今やっていることをより大きな産業にリンクさせていくことを目指しています。

Space Aviationでは、今後さらにリッチに飛行できる体験を目指していくことがミッションです。

無人島に宿泊施設を建設するような、リゾート開発とヘリコプター飛行を掛け合わせた事業展開をすすめていくフェーズに弊社は入ってきています。

このようにヘリコプターに関わる体験を充実させていくことで利用人数、機体数が増え、ひいてはヘリコプターサイネージという広告の価値もあがっていくという将来設計を考えております。